歷經(jīng)15年籌建，一橋飛架東西，三地變通途。10月23日，港珠澳大橋的正式開通，讓粵港澳灣區(qū)邁入一體化趨勢的新時代。

        這座被譽為“世界上最長的跨海大橋”“擁有世界上最長的海底沉管隧道”、被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一的超級工程，在建造設計中不僅運用了各類世界橋梁建筑尖端技術，也出現(xiàn)了很多前所未有的技術創(chuàng)新。與之帶來的，是對建設用材、物資配送等供應鏈集成服務更嚴格的標準和要求。

        自2010年開始，浙江省物產(chǎn)中大集團旗下物產(chǎn)金屬公司團隊就進駐珠海，開始港珠澳大橋項目配送的跟蹤，歷時1年多時間，與項目各方進行了大量接洽與資源落實。

        鋼箱梁·先進建造工藝的配送設計方案

        2012年，物產(chǎn)金屬與武漢鋼鐵股份有限公司（現(xiàn)寶武集團）合作，為港珠澳大橋配送12萬噸鋼箱梁鋼板用于橋梁段建造使用。

        不同于傳統(tǒng)橋梁使用鋼筋混凝土的建造工藝，港珠澳大橋采用了理念更先進、更環(huán)保和可循環(huán)利用的鋼箱梁作為橋面建造材料，大橋的設計使用壽命是120年，鋼橋梁在大橋壽命到期后可回收90%以上的鋼材料，這是國內(nèi)首個大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，對建筑技術、產(chǎn)品標準、環(huán)境及安全要求都非常嚴格。

        物產(chǎn)金屬團隊作為鋼箱梁第二大中標單位，積極籌措資源，依托公司在鋼鐵供應鏈集成服務中的經(jīng)驗優(yōu)勢，攜手武鋼，為項目設計個性化配送方案，搭建起了鋼廠與建造業(yè)主單位之間的合作橋梁，為大橋“大型化、標準化、工廠化、裝配化”提供了質(zhì)量、安全、效率并重的保供服務。

        不銹鋼鋼筋·國外壟斷壁壘的博弈

        橫跨伶仃洋的港珠澳大橋需要經(jīng)歷120年浪潮侵蝕的檢驗。2012年，公司在為港珠澳大橋配送鋼箱梁鋼板的過程中，從大橋設計團隊處得知，項目團隊正被不銹鋼鋼筋這一特殊鋼材所困擾，而這種鋼材正是港珠澳大橋“浪濺區(qū)”的選用材。

        “浪濺區(qū)”，是橋梁結(jié)構(gòu)部位中海水與空氣接觸的部分，最容易產(chǎn)生鋼筋腐蝕風險。港珠澳大橋設計時采用了香港的先進建造理念，需采用造價為普通鋼筋8-10倍的不銹鋼鋼筋作為“浪濺區(qū)”的建材，而在當時，這種材料的生產(chǎn)與銷售，基本被歐洲的幾家廠商壟斷，國內(nèi)不銹鋼鋼筋還面臨著無批量生產(chǎn)、無國家標準和無實際應用的“三無”窘境。

        秉承解決客戶痛點的職業(yè)敏感性，物產(chǎn)金屬團隊迅速組織力量，在不到1個月的時間里完成了對不銹鋼鋼筋材料整套采購體系的調(diào)研，在了解到國內(nèi)暫無批量產(chǎn)品配送能力后，團隊與大橋的業(yè)主、設計、施工方共同趕赴歐洲考察，尋求合作可能。

        憑借著部分壟斷優(yōu)勢，歐洲廠商給出了交貨期長、利益壟斷等掣肘條件，這顯然不符合項目團隊的預期。為了使建造經(jīng)濟效益達到最佳，物產(chǎn)金屬再一次發(fā)揮了在供應鏈集成服務上的成熟經(jīng)驗判斷，與大橋建設方、設計方及國內(nèi)諸多鋼廠、科研院經(jīng)過多輪評估論證，為項目組尋找到了更優(yōu)的解決方案——合作山西太鋼不銹鋼。太鋼作為全球最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，在高端品種突破和技術儲備上均有穩(wěn)定的實力，是聯(lián)合突破國際廠商壟斷、攜手完成項目配送的最佳人選。

        在與山西太鋼緊密合作的過程中，物產(chǎn)金屬一面協(xié)助對方突破技術壁壘，完成標準產(chǎn)品設計，一面聯(lián)合應對著來自歐洲廠商的價格壟斷、備品備件封鎖、關鍵產(chǎn)品認證阻撓等諸多問題。最終，物產(chǎn)金屬與太鋼以低于國外對手近20%的報價優(yōu)勢突圍，成功承攬了港珠澳大橋主體工程不銹鋼鋼筋供應，為港珠澳大橋建設節(jié)省5000萬成本支出。

        供應鏈集成服務·困境中的突圍

        項目中標只是開啟了萬里長征的第一步。不銹鋼鋼筋的超高造價、英國標準等，依舊為業(yè)主方帶去了產(chǎn)品損耗成本過高的現(xiàn)實問題。

        供應鏈集成服務，就是要為每一位客戶帶去需求痛點的一攬子解決方案。物產(chǎn)金屬正是始終秉持著這樣的宗旨，發(fā)揮資源組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢，為不銹鋼鋼筋的“零損耗”目標提供了新的供應鏈配送解決方案。

        首先，解決不銹鋼鋼筋加工問題。借鑒日本鋼筋深加工設備經(jīng)驗，物產(chǎn)金屬與太鋼聯(lián)合中國建筑科學研究院，對一批國產(chǎn)設備進行升級改造，滿足不銹鋼鋼筋剪切、冷彎、車絲等深加工工序，為業(yè)主方節(jié)約了額外的專用設備采購及維護成本。

        其次，完成技術信息的精密傳導。由于產(chǎn)品不在施工現(xiàn)場加工，為確保加工后的構(gòu)建完全符合施工尺寸、形狀、安裝順序要求，公司項目人員一方面與施工方完成設計圖紙到施工圖紙再到鋼筋加工大樣圖的轉(zhuǎn)換，另一方面與鋼廠生產(chǎn)單元準確落實鋼筋尺寸，還原與組織排產(chǎn)計劃，不僅實現(xiàn)了長流程、多環(huán)節(jié)、多界面的協(xié)同統(tǒng)籌，更憑借精準的信息對接將原本預計兩個半月的配送周期壓縮至45天。

        第三，協(xié)助完成配件的研發(fā)生產(chǎn)。聯(lián)合太鋼，歷時半年完成不銹鋼鋼筋配件——套筒與綁絲的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝開發(fā)與應用，形成整套不銹鋼鋼筋的配送方案，鋼筋被送到施工現(xiàn)場后，只需搭接與安裝，整個過程不再出現(xiàn)原材料損耗，極大提升了施工效率和經(jīng)濟性。

        在近兩年的時間里，物產(chǎn)金屬頂住壓力，成功完成了超500種不同尺寸形狀鋼筋加工件的準時供應，從未出現(xiàn)一次差錯。在港珠澳大橋奮斗的4年、1400多天的時間里，物產(chǎn)金屬項目團隊結(jié)合客戶需求，提供了一整套配供設計方案，包括準確及時的信息流傳導、全流程的物流方案輸出、高效的現(xiàn)場協(xié)調(diào)服務、靈活的配送節(jié)奏把控，扎實為業(yè)主方降低成本、保供工期、項目創(chuàng)新等等提供了鼎力支撐。不僅如此，借助此次不銹鋼鋼筋在港珠澳大橋項目上的成功應用，我國現(xiàn)已制定出整套不銹鋼鋼筋的相關國家標準和使用規(guī)范，我們在行業(yè)規(guī)范標準的制定和引領上，已經(jīng)走在了前列。

        物產(chǎn)金屬不生產(chǎn)一根鋼筋，但業(yè)務團隊擁有豐富的產(chǎn)品專業(yè)知識，只要客戶有需求，就能為他們找到最高品質(zhì)、最低成本的產(chǎn)品；物產(chǎn)金屬不會造橋造路，但能做到施工圖紙到加工樣圖的轉(zhuǎn)換、裝配尺寸的匹配、排產(chǎn)計劃的安排全都心中有數(shù)；物產(chǎn)金屬沒有自己的運輸車隊，但資源組織調(diào)配、最優(yōu)物流方案設計，都源自團隊之手。這就是供應鏈集成服務的奧義所在，從了解項目開始，就在不斷尋找更符合客戶需求的集成服務方案，以“為客戶創(chuàng)造價值”為宗旨，提供專業(yè)化、低成本、高效率、一站式、綜合性的系統(tǒng)解決方案，于物產(chǎn)金屬而言，是使命必達。